Kerstmarkt dit weekend!

Kerstmarkt

Oplossing fileprobleem

 

Mobiliteitsstudie “Pendelen per motorfiets: een impactanalyse”

10% auto’s vervangen in de spits door motoren en scooters = 40% minder file, zowel in lengte als in verloren tijd

 FEBIAC heeft door Transport & Mobility Leuven de impact van een modale verschuiving op de verkeersafwikkeling en de verkeerscongestie laten bestuderen aan de hand van een case study waarbij het verkeer op het snelwegtraject Leuven-Brussel nauwkeurig gesimuleerd wordt, eerst in een referentiescenario en vervolgens in een scenario waarbij een modale verschuiving optreedt van personenwagens naar motorfietsen.

Het referentiescenario geeft de verkeersafwikkeling in de huidige situatie weer. Met behulp van een dynamisch verkeersmodel worden realistische simulaties gemaakt van de verkeersstromen in het studiegebied.

 Deze simulaties tonen hoe er om 6u40 een file ontstaat in Sterrebeek. De file groeit aan waardoor de reistijd op het traject Leuven-Brussel toeneemt. Om 7u50 is de file helemaal teruggeslaan tot in Leuven. Een ritje Leuven-Brussel duurt dan 14 minuten langer dan buiten de spits. Om 8u begint de file terug op te lossen richting Brussel. Om 9u10 is de file verdwenen. In het referentiescenario worden in totaal 1925 voertuigverliesuren opgelopen. Deze geven weer hoeveel tijd door alle voertuigen samen verloren wordt. Ze geven een goede indicatie van de verkeerscongestie.

In het scenario met modale verschuiving nemen we aan dat 10% van de personenwagens vervangen wordt door motorfietsen. Simulaties van dit scenario tonen eveneens dat er om 6u40 een file ontstaat in Sterrebeek. De file groeit echter minder snel aan en op haar hoogtepunt reikt ze ook minder ver, ergens tot halverwege Sterrebeek en Bertem. Het maximale reistijdverlies bedraagt 6 minuten. De file verdwijnt ook sneller in vergelijking met het referentiescenario (om 8u30 is de file verdwenen). In het scenario met modale verschuiving worden in totaal 706 voertuigverliesuren opgelopen. Tegenover het referentiescenario komt dit neer op een reductie met 63%.

 De impact op verkeerscongestie wordt ook bestudeerd wanneer een modale verschuiving gerealiseerd zou worden op het volledige hoofdwegennet in België. Bij het bepalen van de impact wordt rekening gehouden met een aanzuigeffect op het hoofdwegennet. Omdat verplaatsingen op het hoofdweggenet goedkoper en dus aantrekkelijker geworden zijn, zal gemiddeld genomen ongeveer 2% extra verkeer worden aangetrokken. Rekening houdend met dit aanzuigeffect, treedt voor de case study Leuven-Brussel een reductie in voertuigverliesuren op van 40% t.o.v. het referentiescenario. Extrapoleren we dit cijfer naar het volledige hoofdwegennet, dan kunnen in België dagelijks 15.000 voertuigverliesuren worden uitgespaard, wat equivalent is met een totale tijdsbaat van ongeveer 350.000 € per dag.

 De impact van een modale verschuiving op emissies en emissiekosten wordt onderzocht aan de hand van de case study Leuven-Brussel. De totale externe emissiekost van motorfietsen (alle polluenten samen) ligt 21% lager dan deze van een gemiddelde personenwagen. In het scenario met modale verschuiving ligt de totale emissiekost 6% lager in vergelijking met het referentiescenario. Hiervan kan 1% toegeschreven worden aan de vervanging van personenwagens door motorfietsen die een lagere externe emissiekost hebben, en 5% aan de vlottere verkeersafwikkeling met hogere gemiddelde snelheden bij congestie.

 De studie van Transport & Mobility Leuven laat slechts één conclusie toe: gemotoriseerde tweewielers zijn een efficiënt, haalbaar en schoon alternatief voor de auto en zijn een onmisbaar onderdeel van filebestrijding op onze wegen

NC700S | Honda/2012

NC700S | Honda/2012.

Crosstourer | Honda/2012

Crosstourer | Honda/2012.

Start van onze blog

Wij gaan op regelmatige basis artikels plaatsen omtrent acties, nieuwigheden en weetjes.
Je mag altijd zaken doorsturen waarvan je denkt dat ze interessant kunnen zijn.

Groeten Nico